Kanker Ganas Kelenjar Prostat

Kanker Ganas Kelenjar Prostat

Kelenjar Prostat pada laki2 dewasa bisa membesar dan juga bisa berubah menjadi sel kanker ganas. Seperti sel kanker yang timbul pada organ lainnya, si Penderita tidak bisa merasakan perubahan yang terjadi pada kelenjar Prostat tersebut. Pada umumnya sel kanker ini ditemukan secara kebetulan pada pemeriksaan Pathologi daripada potongan2 (chips) hasil kerokan Prostat pada Pasien yang dioperasi karena tak bisa atau susah berkemih atau ditemukan pada biopsi.

Kanker Prostat berhubungan erat dengan usia, faktor famili, ras dan jenis diet. Penyakit ini lebih sering ditemukan pada usia diatas 50 tahun, perokok dan orang yang mengkonsumsi makanan berkadar Kolesterol tinggi.

Untuk pemeriksaan dini dapat dilakukan pemeriksaan kadar PSA (protate specific antigen) didalam darah kita. Gejala-gejala yang sering terjadi adalah Sperma yang bercampur darah (hemospermi), sakit tulang yang tak kunjung sembuh (penyebaran ke tulang) atau kaki yang membengkak (penyebaran ke kelenjar limfa).

Ahli Bedah Urologi akan melakukan pemeriksaan USG Prostat melalui lubang dubur (TRUS), membandingkannya dengan pemeriksaan colok dubur yang mana akan teraba Prostat yang mengeras. Saat ini alat MRI Spectometry dapat lebih jelas menggambarkan bagian Prostat yang mencurigakan. Berdasarkan semua hasil pemeriksaan maka akan dianjurkan untuk diagnosa yang lebih definitif yaitu biopsi Prostat atau mengerok Prostat (TURP) bila pasien juga menderita susah kencing.

Pengobatan kanker Prostat tergantung daripada keadaan umum si Penderita dan stadium tumor yang mana dapat bervariasi dari cara Menunggu (wait and see), Kastrasi, Injeksi obat yang menurunkan kadar Testosterone, Radiotherapi atau Operasi Radikal Prostatektomi.

Saat ini banyak penelitian terhadap antioxidan a.l Lycopene yang banyak terdapat di buah Papaya, Tomat yang mana sudah terbukti dapat mempercepat turunnya kadar PSA pada Penderita kanker.

Bila kadar PSA kita abnormal, ada sanak famili yang menderita kanker Prostat atau gejala tersebut diatas, maka lebih baik kita menghubungi dokter untuk evaluasi lebih lanjut

Sumber : Bernard S Tjandra

Batu ginjal dan saluran kemih

Batu ginjal dan saluran kemih

Batu ginjal dan saluran kemih

Mengapa seseorang bisa menderita penyakit batu ginjal. Tentu ada banyak penyebab, bukan saja didaerah tropis tetapi juga di Eropa. Kekurangan cairan karena kurang minum atau banyak berkeringat bisa menyebabkan kristalisasi di organ ginjal. Karena jenis pekerjaan atau keadaan kita yang tidak cukup pergerakan bisa menimbulkan pengendapan kristal di ginjal. Penyebab lainnya adalah mengkonsumsi berlebihan makanan atau minuman yang banyak mengandung Calcium(susu, keju), Oxalat (teh, coklat), Fosfat (sayur) dan asam Urat (jeroan, kacang, babi, seafood). Bila tubuh kita kekurangan zat penghambat / inhibitor seperti asam Sitrat (jeruk nipis / lemon), maka keadaan ini juga bisa menimbulkan kristal yang tak larut.

Bahayanya adalah, sakit pinggang atau kolik karena batu ginjal / ureter hanya dirasakan beberapa hari saja, lalu akan menghilang dengan sendirinya (tubuh kita mengeluarkan zat anti sakit yaitu endomorfin dan anti-prostaglandin), si pasien berpikir bahwa batunya sudah keluar ternyata batu itu masih ada dan akan perlahan-lahan merusak sel ginjal. Sering kali pada air seni penderita batu ginjal pun tidak ditemukan kelainan.

Bagaimana penyembuhannya ? Bila batu itu sangat kecil (4 mm) dan ginjal yang berfungsi normal, maka dengan banyak minum dan bergerak, batu ini akan mungkin keluar sendiri. Apabila batu itu menyumbat dan tetap pada satu tempat maka sebaiknya dilakukan tindakan yang lebih efektif misalnya dengan cara memecahkan  batu menjadi lebih halus dengan cara ESWL (tanpa bius) atau Lithoclast (bius spinal). Batu yang sudah pecah dan halus akan keluar bersama air seni tanpa rasa. 

Sering pasien minta obat penghancur batu yang tentunya belum ada. Obat yang tersedia di apotik adalah obat yang membuat produksi air seni lebih banyak dengan harapan akan mendorong batu keluar. (Batugin, Kalkurenal dll)

Resiko mendapatkan batu kembali setelah 5–10 tahun adalah 30–60 %.

Alangkah baiknya bila kita menderita sakit pegal dipinggang dan atau kencing berdarah segera konsultasi dengan dokter spesialist Urologi untuk diperiksa lebih lanjut, mengingat biaya cuci darah dan transplantasi ginjal yang masih tak terbayar.

Parkir Dan Pembatasan Mobil

Parkir Dan Pembatasan Mobil 

Oleh: Darmaningtyas

Ketua INSTRAN (LSM Transportasi) dan Kabid Advokasi Masyarakat Transportasi Indonesia

Dimuat di Koran Bisnis Indonesia, 12 Januari 2010

 

Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta menjelang tutup tahun 2009 mewacanakan dua kebijakan yang saling kontradiktif, yaitu rencana parkir berlangganan (dan murah lagi) serta pembatasan kendaraan pribadi. Kebijakan parkir berlangganan akan mendorong pemakaian kendaraan bermotor pribadi lebih tinggi; sedangkan pembatasan kendaraan bermotor pribadi dimaksudkan untuk mengurangi volume pemakaian kendaraan bermotor pribadi dari jalanan di Jakarta. Munculnya dua wacana yang bertentangan itu menunjukkan adanya kebingungan kebijakan yang harus diambil oleh Pemprov DKI Jakarta berkaitan dengan banyaknya kendaraan bermotor di Jakarta. Di satu sisi banyaknya kendaraan bermotor di Jakarta itu dianggap sebagai peluang untuk meningkatkan pendapatan asli daerah (PAD), oleh sebab itu perlu diciptakan mekanisme pemungutan pajaknya yang lebih menguntungkan-dengan sistem parkir langganan-tetapi di sisi lain jumlah kendaraan bermotor pribadi yang begitu banyak tersebut dianggap sebagai masalah, sehingga perlu dibatasi.

Perbedaan cara pandang terhadap keberadaan kendaraan pribadi itulah yang menyebabkan munculnya dua wacana kebijakan yang berbeda. Ironisnya adalah wacana kebijakan yang saling bertolak-belakang itu semuanya muncul dari Pemprov DKI Jakarta, sehingga terasa lucu karena secara nyata memperlihatkan ketidak jelasan sikap yang akan diambil oleh Pemprov DKI Jakarta. Kebijakan parkir berlangganan bagi kendaraan yang parkir di badan jalan (on street) di DKI Jakarta ini diwacanakan oleh Wakil Gubernur DKI Jakarta Prijanto awal Desember 2009 lalu, tujuannya adalah untuk mencegah kebocoran. Apabila selama ini pendapatan dari parkir on street itu hanya sekitar Rp19 miliar setahun, diharapkan melalui parkir berlangganan itu akan dapat mendongkrak pendapatan menjadi Rp224 miliar setahun dari 400 titik parkir yang ada.

Namun yang mengundang rasa heran adalah tarif parkir langganan yang dinilai terlalu murah yaitu Rp75.000 untuk mobil dan Rp35.000 untuk sepeda motor. Adapun teknis pembayarannya dilakukan bersamaan dengan membayar pajak kendaraan. Apabila dilihat dari argumen yang dipakai sebagai dasar untuk penentuan kebijakan, maka jelas sekali bahwa kebijakan parkir berlangganan memang dimaksudkan untuk meningkatkan sumber pendapatan daerah sehingga mekanisme yang dibangun adalah yang meningkatkan efisiensi dan sekaligus produktif. Betul, secara ekonomis pendapatan Pemprov DKI Jakarta akan meningkat tajam dari parkir on street, tapi di sisi lain akan terjadi peningkatan pemakaian kendaraan bermotor pribadi secara signifikan.

Pembatasan kendaraan

Pembatasan pemakaian kendaraan pribadi merupakan salah satu wacana yang sudah lama dilontarkan. Kebijakan three in one yang diberlakukan sejak tahun 1992 dan mengalami pembaruan waktu pada 2004 adalah salah satu contoh kebijakan pembatasan pemakaian mobil pribadi. Namun yang diwacanakan sekarang bukan sekadar three in one, melainkan melalui mekanisme electronic road pricing (ERP) seperti yang sudah lama diterapkan di Singapura. Sistem ERP dirasakan oleh pemakai mobil pribadi jauh lebih fleksibel dibandingkan dengan sistem three in one. Sebab dalam sistem three in one para pengendara mobil pribadi merasa diburu-buru untuk segera melintas di jalan yang diterapkan sistem tersebut sebelum tiba saatnya jam three in one, kecuali memang satu mobil diisi oleh tiga orang atau lebih.

Perasaan diburu-buru itu dianggap mengganggu kelancaran usaha mereka. Namun dengan sistem ERP, di mana orang dapat lewat kapan asalkan membayar, dirasakan lebih fleksibel. Filosofi ERP atau jenis pembatasan pemakaian kendaraan pribadi lainnya adalah untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, utamanya mobil agar tidak memenuhi jalanan di Jakarta. Hal itu dirasakan penting karena dari sekitar 7 juta kendaraan bermotor yang ada di Jakarta saat ini, 98% sendiri adalah kendaraan pribadi, baik roda dua maupun empat; dan hanya dua persen saja angkutan umumnya. Yang dibatasi bukanlah kepemilikannya, tapi pemakaiannya. Jadi boleh saja orang memiliki mobil pribadi lebih dari satu, tapi penggunaannya dibatasi sehingga tidak semua mobil keluar pada waktu yang bersamaan.

Pembatasan pemakaian kendaraan pribadi itu juga dilaksanakan di kota-kota lain di dunia, tapi mereka membuat kebijakan secara konsisten sehingga pembatasan tersebut berdampak pada pengurangan pemakaian kendaraan pribadi secara signifikan. Selain mereka memperbaiki angkutan umum massalnya terlebih dulu dan membangun jalur khusus sepeda; sehingga masyarakat punya banyak pilihan; kebijakan parkir itu juga terintegrasi dengan konsep pembatasan kendaraan pribadi. Semua kota di dunia menerapkan tarif parkir yang amat mahal, apalagi parkir di badan jalan, sehingga orang merasa sayang kalau parkir berlama-lama di badan jalan, lebih baik naik angkutan umum yang lebih murah. Yang terjadi di Jakarta sebaliknya, tarif parkir dibuat super murah, tapi di sisi lain akan diterapkan kebijakan pembatasan pemakaian kendaraan pribadi. Kedua kebijakan itu tidak akan mengubah keadaan lalu lintas di Jakarta. Sebab, misalnya untuk melewati suatu ruas jalan tertentu harus membayar (apabila diterapkan ERP), tapi pengguna mobil pribadi tetap masih merasa mendapatkan kompensasi atas tarif ERP itu dari tarif parkir yang murah. 

Akhirnya, meskipun ada kebijakan pembatasan kendaraan pribadi, minat orang untuk menggunakan kendaraan pribadi tetap masih tinggi karena secara kumulatif biaya operasionalnya tetap tergolong masih murah. Akhirnya yang berjalan hanyalah kebijakan parkir sebagai instrumen untuk meningkatkan PAD saja. Sedangkan parkir sebagai bagian dari instrumen pembatasan pemakaian kendaraan bermotor sama sekali tidak berfungsi. Sebaiknya, sebelum kedua kebijakan itu diputuskan untuk dilaksanakan, Pemprov DKI Jakarta perlu clear betul sikapnya terhadap banyaknya kendaraan bermotor pribadi di Jakarta: mau dibatasi pemakaiannya atau kah akan dijadikan sebagai sumber pendapatan yang tinggi? Sebetulnya menjadikan kebijakan parkir sebagai instrumen pembatasan kendaraan pribadi, bila ditangani secara benar juga akan menghasilkan uang besar, karena tarif parkir menjadi mahal dan beragam tergantung lokasi tempat parkirnya. Hanya saja, Pemprov DKI Jakarta tampaknya memilih cari mudahnya saja, meskipun tidak akan mengubah keadaan apa-apa.

Sumber :

http://instran.org/index.php?option=com_content&view=article&id=349%3Aparkir-dan-pembatasan-mobil-&catid=25%3Afront-page&Itemid=1&lang=in

Tarif Parkir VS Sistem Transportasi

Lagi-lagi tarif parkir naik. Ini bagaikan momok bagi para pemilik kendaraan bermotor. Tanggapan positif maupun negatif terus mengalir, bagaikan air bah. Namun sebagai tangapan negatiflah yang paling besar bahnya. Kebanyakan masyarakat melihat hal ini sebagai bagian arogansi pengelola perpakiran, baik yang indoor maupun maupun  outdoor (khususnya yg On Street).

Keberatan kenaikan ini menjadi wajar bila memang tidak ada perbaikan pengelolaan perpakiran dengan baik,  soal keamanan kendaraan yang tidak di jamin,  klaim kehilangan ato kerusakan yang tidak jelas harus kemana dan juga harga parkir yang melebihi batas yang ditentukan oleh pemerintah, dan masih banyak lagi contoh persoalan yang menyebabkan masyarakat keberatan atas kenaikan tarif tersebut.

Persoalan perpakiran memang telah menjadi persoalan yang sangat pelik, di hampir seluruh kota-kota di Indonesia. Pelik karena tidak jelasnya siapa yang menjadi pengatur sistem perpakiran — khususnya yang on street — dan siapa yang wajib menyediakannya. Hal ini dikarenakan perpakiran hanya dilihat dari sisi menambah pendapat atau bisnis semata, sehingga persoalan yang menonjol adalah rebutan lahan pegelolaan ataupun menaikan tarif parkir yang semakin melangit tanpa diikuti kenaikan serviceparkir yang lebih baik dan terencana. Akhirnya semuanya serba terlambat, pemerintah yang dulunya area itu tak mempunyai nilai strategis setelah munculnya usha mandiri masyarakat mengusahakan area itu menjadi sebuah rebutan wilayah ekonomi. Pemerintah hanya menjadi kambing congek yang hanya jadi penonton dan resah meyelesaikan persoala ini.

Berbeda sekali apabila persoalan perpakiran dipahami sebagai persoalan transportasi. Artinya pengelolaan perpakiran dipahami sebagai wilayah public yang harus di kelola oleh pemerintah, dalam usaha memperbaiki sistem tranportasi yang telah ada. Sehingga semakin meminimalisir persoalan kerawanan sosial di jalan, khusunya terhadap periuk ekonomi perpakiran.

Mengapa persoalan perpakiran adalah sebuah persoalan transportasi? Karena perpakiran secara tidak langsung akan berakibat terhadap penambahan beban lalulintas –terutama di area pusat kota– yang telah ada. Perpakiran — on street — akan menjadi salah satu hambatan penting dalam memperkirakanload factor arus lalulintas di jalan. Dengan peningkatan salah load factor ini, akibatnya terjadi peningkatan delay arus lalu lintas. Kemacetan semakin menggila. Demikian juga halnya terhadap perpakiran yang off street, juga akan menjadi penarik yang efektif untuk meningkatan kemacetan tersebut, karena peredaran kendaraan menuju ke satu titik keramaian menjadi bertambah. Akhirnya masyarakat pengguna jalan dan lingkungan yang dirugikan, biaya perjalan semakin bertambah, bertambahnya polusi, dan masih banyak persoalan yang akan timbul.

Bagaimana menyelesaikan persoalan ini? Karena perpakiran adalah juga persoalan transportasi, maka penyelesaiannyapun dengan paradigma transportasi pola. Bahwa Tranpsortasi sebagai usaha memindahkan sesuatu –bisa benda hidup, bisa juga benda mati– dengan cepat dan selamat dengan moda yang tepat. Caranya adalah ;

1. Meningkatkan dan menciptakan pelayanan transporasi umum yang nyaman, aman, tepat waktu dengan harga yang terjangkau.
2. Mengkampanyekan betapa pentingnya angkutan umum.
3. Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi, bila perlu pembatasan kepemilikan kendaraan pribadi, maksimal 2 di tiap keluarga misalnya. Ato juga semakin dipersuli kepemilkan kendaraan pribadi.
4. Memperkecil penggunaan area perpakiran (baik yang on street maupun off street), atao kalo mo ekstrem hilangkan saja fasilitas-fasiltas perpakiran di pusat kota, yag ada hanya dipingir-pinggir kota saja.
5. Memahalkan harga parkir setinggi-tinginya di pusat-pusat keramaian maupun pusat kota, agar penggunaan kendaraan pribadi berpikir 2 kali bila menggunakan kendaraannya.
6. Terapkan road pricing pada jalan-jalanan tertentu, sehingga orang menjadi ogah lewat jalan itu, ini sebagai biaya kemacetan yang ditimbulkannya.
7. Beri insentive setiap pengguna transportasi umum, sebagai penghargaan telah mengurangi kemacetan. Peghargaan ini bisa berupa hadiah-hadiah yang menarik dan diundi lewat tiket-tiket yang telah dibayarkan pengguna angkutan umum.
8. Tegas menerapkan segala peraturan yang berkaitan dengan kelancaran dan peningkatan pelayanan transportasi umum. Misalnya menindak tegas dengan denda setinggi-tinnginya terhadap pengguna jalur-jalur bus way misalnya.
9. membuat undang-undang lalu lintas yang berpihak pada pelayanan transporasi umum, bukannya UU LALIN yang berpihak bagaimana mencari duit seperti UU lalin no 22 tahun 2009, yang banyak bernuasa bagaiman menerapkan denda di jalan.

Persoalan perpakiran akan dapat selesai apabila pemerintah dengan tegas menempatan ini sebagai persolan transportasi. Sekarang tinggal kita apakah memeilih persoalan parkir ini sebagai persoalan transportasi atau hanya sekedar persoalan pendapan semata.?

sumber :
http://umum.kompasiana.com/2010/02/06/tarif-parkir-vs-sistem-transportasi/

06 February 2010 

M. Rudy Sulaksana

Praktisi transportasi dan "documentry movie". Saat ini sebagai Koordinator Jaringan Transportasi Yogyakarta (JARTRANS), dan sebagai salah satu pengurus MTI (Masyarakat Transportasi Indonesia) wilayah Yogyakarta.

konversi data GPS to DXF

konversi data GPS to DXF

jika kita melakukan tracking dengan GPS hand Garmin ke lapangan kita tidak bisa langsung mendapatkan data hasil tracking untuk di proses dengan data-data sekunder lainnya.
kita harus mengkonversikan data hasil tracking ke format *.dxf terlebih dahulu untuk bisa di baca oleh software GIS yang biasa kita gunakan seperti Arcview GIS atau yang lainnya,
langkah-langkah pertama

----> klik  

setelah kita klik recive from device---klik

setelah klik ---> ok data dari GPS akan tamapak pada
view seperti di bawah ini

setelah klik file seperti gambar di atas --> file---> exsport

pilih file *.dxf berikan nama file




















-->klik OK




open file dxf dengan Arcview -- klik selamat bekerja

sumber :

http://cartographydanoperatorgis.blogspot.com/2010/04/konversi-data-gps-garmin-to-dxf.html

Makna Salawat Nabi

Makna Amalan Sufi (Shalawat Nabi)

Makna Shalawat Nabi

Shalawat dan Sejahtera

"Shalawat kiranya berlimpah kepada al-Musthafa sang rasul yang terjaga dan mulia berlimpah pula kepada keluarga para sahabat dan pengikut yang setia."

Setelah hamdallah maka diikuti dengan mengucapkan shalawat kepada Nabi Muhammad SAW, karena ini sunnah Nabi. Allah SWT berfirman :

"Wahai orang-orang yang beriman ucapkan shalawat dan salam penghormatan kepada Nabi"

Selain itu Nabi Muhammad SAW juga bersabda :

"Barangsiapa menulis shalawat, maka malaikat akan beristighfar untuknya, selama tulisan itu masih ada."

"Barangsiapa yang ingin berjumpa dan memperoleh ridla Allah, maka perbanyaklah membaca shalawat."

"Hendaklah kalian memperbanyak membaca shalawat karena akan menjadi cahaya dalam kubur, ketika melewati Shiratal Mustaqim, dan akan menjadi nur yang bercahaya di dalam surga."

"Dengan selalu membaca shalawat akan meredakan murka Allah serta mematahkan tipu daya setan."

Ibnu Jauzi dalam kitab al-Busthan menulis :

"Apabila ada orang dalam suatu majelis pertemuan tida membaca shalawat kepada Nabi SAW, maka ia akan keluar dari majelis itu dengan bau tak sedap. Sebaliknya jika orang yang keluar dari suatu majelis sambil membaca shalawat, maka baunya akan lebih harum daripada minyak wangi, sebab Rasulullah SAW adalah manusia yang paling harum diantara yang harum, yang paling suci diantara orang-orang suci. Jika Nabi SAW sedang menghadiri suatu majelis dan berbicara diantara mereka, maka majelis itu penuh dengan aroma Misik."

Besar sekali pahala dan kehebatan serta fadlilah shalawat kepada Nabi SAW. Hendaklah orang beriman selalu mengucapkan shalawat, karena Rasulullah SAW adalah perantara yang agung dari seluruh rahmat dan kenikmatan yang telah diterima manusia.

Fadlilah atau keutamaan membaca shalawat, diantaranya adalah untuk menerangi hati yang gelap, menghindari kepikunan, sebagai wasilah dengan Allah, memudahkan masuknya rizki.

Dalam sebuah hadits diterangkan :

"Pada suatu hari Jibril datang kepadaku, membawa berita gembira yang belum pernah disampaikan kepadaku. Ia menjelaskan bahwa barangsiapa diantara umatku mengucapkan shalawat satu kali, maka Allah akan menganugerahkan untuknya seratus kebaikan. Barangsiapa yang membaca shalawat seratus kali, maka Allah akan menganugerahkan untuknya seribu kebaikan, kemudian memasukkan mereka ke surga, dan mengharamkan mereka masuk neraka."

Akan sangat utama apabila orang yang membaca shalawat dalam keadaan suci. Didahului dengan berwudlu, menghadap kiblat dan dalam keadaan tafakur mensifati keagungan Nabi SAW. Mentartilkan bacaannya dan tidak tergesa-gesa.

Ungkapan al-Musthafa pada syair di atas bermakna "Orang yang terpilih" diantara semua makhluk, sehingga keutamaan Nabi Muhammad SAW melebihi malaikat di sisi Allah dan alam semesta.

Menurut Imam Syafi'i, Ahlul Bait Nabi SAW adalah keturunan Bani Hasyim dan Abdul Muthalib yang beriman. Sebagian ulama berpendapat bahwa Ahlul Bait Nabi SAW adalah berasal dari turunan Fatimah az-Zahrah RA, satu-satunya puteri Rasulullah SAW yang hidup sampai meninggalnya Rasulullah SAW. Dialah yang menurunkan cucu-cucu Nabi SAW dan seterusnya.

Ada pengertian yang berbeda dari para ulama tentang Ahlul Bait Rasulullah SAW, seperti penjelasan berikut :

a. Mereka yang senantiasa meninggalkan hal-hal yang kotor, orang-orang yang senantiasa membersihkan dirinya menjadi manusia yang suci bersih, seperti terungkap dalam shalawat berikut :

b. Orang yang mendapat kebahagiaan dengan ketakwaannya dan mendapat ridla Allah SWT, seperti ditegaskan dalam shalawat berikut :

c. Umat Islam seluruhnya yang telah menerima Risalah Nabi SAW dan mengamalkannya (umat ijabah) seperti bacaan shalawat di bawah ini :

Dengan penjelasan di atas, sebagai ulama berpendapat bahwa yang dimaksud dengan Ali Muhammad (Ahlul Bait) adalah semua umat Muhammad SAW yang telah menerima Islam dan mengamalkan Sunnah Nabi Muhammad SAW dehgan penuh kesungguhan dan keikhlasan.

sumber :

http://www.abatasa.com/pustaka/detail/shalawat/240/

10 Password Cracker Terbaik from Sectools.org

Inilah 10 software password cracker terbaik menurut Sectools.org

• Cain & Abel

Tools yang berjalan di windows, dapat melakukan beberapa tugas antara lain memanen password dengan sniffing jaringan, cracking password yang ter enkripsi dengan dictionary attack, brute-force dan cryptanalisis, merekam percakapan Voip, decoding password yang di enkripsi, mengembalikan password yang ter cache, serta menganalisis routing protokol.

• John the Ripper

Tools yang powerfull dan multi platform, berjalan di linux, windows, macOS, Dos, BeOS dan openVMS, pada awalanya digunakan untuk mendeteksi password yang lemah pada sistem operasi Unix.

• THC Hydra

Tools ini berjalan multiplatform, dan di gunakan untuk cracking melalui  jaringan, menggunakan metode dictionary attack dan mendukung 30 protokol termasuk telnet, ftp, http, https, smb, beberapa database dan lain-lain.

• Aircrack

Tools ini merupakan beberapa tools gabungan yang digunakan untuk cracking 802.11/a/b/g WEP dan WPA, juga dapat digunakan untuk cracking WPA 1 dan 2 menggunakan advance cryptograpy atau dictionary attack,  di tools ini terdapat airodump (untuk capture paket),  airreplay (untuk injeksi paket), aircrack (untuk cracking WEP dan WPA-PSK), dan airdecap (untuk mendecript WEP/WPA).

• L0phtcrack

Merupakan Tools untuk cracking password windows, baik stand alone, networked servers, primary domain controllers, atau Active Directory, tools ini juga berfungsi sebagai password cracking dengan cara brute force maupun dictionary attack.

[adsense]

• Airsnort

Merupakan tools untuk cracking enkripsi. tools ini di develop oleh shmoo group

• SolarWinds

SolarWinds tools yang dibuat dan ditargetkan untuk systems administrator, merupakan tools keamanan termasuk scanner jaringan, SNMP brute-force cracker, router password decryption, TCP connection reset program, salah satu tools tercepat dan termudah untuk download atau upload config router.

• Pwdump

Pwdum adalah tools yang dapat mengextract NTLM dan LanMan hashes dari target sistem operasi windows, dapat juga menampilkan history password.

• RainbowCrack

RainbowCrack adalah hash cracker yang menggunakan metode time memory trade off, yang membuat tools ini dapat bekerja lebih cepat daripada tools biasa yang menggunakan metode brute force. dengan menggunakan tools ini pihak developer mengkalim bisa lebih cepat ratusan kali di bandingkan dengan menggunakan tools yang memakai metode brute force

• Brutus

Merupakan Tools Cracker khusus windows, bekerja secara remote untuk menebak password, menggunakan metode dictionary attack dan permutations thereof, mensupport protokol HTTP, POP3, FTP, SMB, TELNET, IMAP, NTP, dan banyak lagi.

[adsensepanjang]

http://sucks05.web.id/blog/10-password-cracker-terbaik/

Password

3 Tahap Membuka Password Windows dengan Ubuntu

Lupa memang masalah yang biasa dihadapi manusia. Jika lupa password login Windows, ada cara untuk memulihkannya dengan menggunakan sistem operasi Ubuntu Linux.

Hal pertama yang perlu dilakukan adalah membuat Live CD atau Live USB Flashdisk Ubuntu Linux. Ubuntu Live ini akan digunakan untuk booting ke sistem dan melakukan prosedur yang dibutuhkan untuk membongkar password Windows tadi.

Cara paling mudah untuk melakukan itu adalah dengan men-download UNetBootin dan menjalankannya. Aplikasi sederhana ini akan men-download versi Ubuntu yang dipilih dan melakukan instalasi pada flashdisk yang Anda siapkan.

Tahap kedua adalah menginstall utility Open Source bernama chntpw. Hal ini dilakukan dari Ubuntu dengan menjalankan Synaptic Package Manager.

Untuk bisa mendapatkan chntpw, Synaptic Package Manager harus diarahkan untuk melihat pada penyimpanan aplikasi Universe. Hal itu bisa dilakukan dengan mengklik menu Settings > Repositories pada jendela Synaptic. Kemudian, centang pilihan 'Community-maintained Open Source software (universe)' dan klik Close.

Setelah itu, klik tombol Reload dan Synaptic akan men-download informasi paket terbaru dari Universe. Setelah selesai, ketikkan chntpw pada kotak Quick Search.

Jika sudah muncul, centang kotak di sisi tulisan chnptw, pilih 'Mark for Installation'. Lalu klik Apply untuk menginstalnya.

Tahap ketiga adalah mengubah password Windows dengan chntpw.

1. Mount hardisk / drive yang berisi instalasi Windows Anda

2. Buka hardisk itu (klik Places) dan catat label drive yang muncul pada menu bar jendela file browser

3. Buka jendela Terminal (Applications > Accessories > Terminal)

4. Ketik perintah berikut pada Terminal:

cd / media

ls

5. Ketik: cd [label hardisk yang tadi Anda catat]

6. ketik: cd WINDOWS/system32/config

7. Untuk mengubah password Administrator, ketikkan perintah: sudo chntpw SAM

8. Akan muncul beberapa perintah yang bisa Anda pilih, perintah paling aman adalah membuat password jadi kosong. Lakukan ini dengan menekan angka '1', lalu tekan 'y' untuk konfirmasi

9. Pilih '2' untuk mengubah password ke kata tertentu, namun hal ini memiliki risiko error lebih besar

10. Untuk mengubah password user lain (non-administrator), ketikkan perintah berikut (dari Terminal): sudo chntpw –u [nama user] SAM.

DETIKnet

http://tutorial.persinggahan-netter.com/dekstop-aplication/borland-delphi/membuat-program-password-menggunakan-delphi/

Lazarus [Delphi] := PageControl.ImageList; // Crashkurs (16)