KEMACETAN AKIBAT KENDARAAN PRIBADI BERTAMBAH

Jakarta, 11/10/2010 (Kominfo-Newsroom) Dewan Transportasi Kota (DTK) Jakarta menilai penyebab percepatan kemacetan diantaranya adalah tingginya angka pertambahan pembelian kendaraan pribadi, baik motor maupun mobil sejak tahun 1999.      Berdasarkan data Polda Metro Jaya hingga Mei 2010 jumlah perjalanan di Jakarta mencapai 20,7 juta perjalanan setiap hari. Penggunaan kendaraan pribadi sebesar 98 persen untuk melayani 44 persen perjalanan, sisanya 2 persen memakai angkutan umum dan harus melayani 56 persen perjalanan. Sementara data jumlah kendaraan bermotor DKI Jakarta pada 2009 mencapai kurang lebih 6,5 juta unit terdiri dari kendaraan pribadi 6.4 juta unit, dan angkutan umum 88.447 unit. "Populasi kendaraan roda empat mencapi 3 juta unit di 2010 ini, jumlah sepeda motor di Jakarta tercatat 8 juta unit Mei 2010 sehingga nyaris melebihi jumlah penduduk Jakarta kurang lebih 8,5 juta orang," kata Ketua DTK Jakarta Azas Tagor Nainggolan, di Jakarta, Senin (11/10). Menurutnya langkah pengendalian penggunaaan kendaraan pribadi menjadi sangat penting dilakukan mengingat angka pertumbuhan rata-rata 5 tahun terakhir ±10 persen pertahun. Sekarang ini angka pertumbuhan kendaraan mobil perhari ±240 unit dan sepeda motor perhari 890 unit. Jakarta yang kini memiliki angkutan massal busway Trans Jakarta cukup representatif dan sudah beroperasi hampir 7 tahun, setidaknya dapat mengurangi kendaraan pribadi ke tengah kota, ucapnya. Selain itu Pemda DKI hendaknya mengkaji kebijakan perparkiran sebagai langkah penegakan hukum terutama untuk kendaraan yang parkir di bahu jalan. (T.Yr)

Sumber :

http://bipnewsroom.info/index.php?page=2&&newsid=67090&_link=loadnews.php

On Street Parking bakal di hapus ...

Pemerintah Kota DKI Jakarta pada tahun 2011 berencana mengimplementasikan kebijakan mengenai peraturan parkir. Salah satu upaya itu adalah menertibkan parkir yang ada di badan jalan (on street parking ) untuk mengurangi kemacetan lalu lintas. Beberapa ruas parkir yang banyak menimbulkan kemacetan lalu lintas akan ditertibkan misalnya ruas koridor Busway maupun ruas jalan Hayam Wuruk, Gajah Mada,di kawasan Blok M. Parkir di Jalan Melawai I-IX.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTADinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono, memastikan uji coba penghapusan parkir 'on street' di Jalan Hayam Wuruk dan Jalan Gajah Mada, Jakarta Pusat, akan dilakukan dalam waktu dekat. Namun, ia belum bisa memastikan apakah uji coba itu akan dilakukan pada tahun ini, atau pada tahun 2011. 

“Uji coba itu pasti akan dilakukan. Saat ini kami masih melakukan koordinasi dengan berbagai pihak untuk memastikan penerapan kebijakan ini agar tidak menimbulkan masalah baru,” kata Pristono, Rabu (24/11).

Menurut Pristono, Jalan Hayam Wuruk dan Jalan Gajah Mada berada dalam koridor I dengan rute Blok M-Kota. Kondisi tersebut mendukung rencana Pemprov DKI untuk menghapuskan parkir 'on street' di sepanjang jalur busway. Apalagi, jumlah total kapasitas parkir on street sepanjang Jalan Hayam Wuruk dan Gajah Mada sekitar 580 mobil. Di sisi lain, gedung parkir yang ada di sepanjang dua ruas jalan tersebut bisa menampung 6.233 mobil dan 4.564 motor.

Rencana penghapusan itu sudah dimasukkan ke dalam Rencana Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (RAPBD) DKI 2011. Selain itu, rencana kebijakan ini juga sudah dimasukkan sebagai salah satu kegiatan dalam program prioritas pembangunan transportasi yang anggarannya dialokasikan sebesar Rp 2,53 triliun.

JAKARTA (Pos Kota) Pengelola parkir dalam gedung (off street) meminta Pemprov DKI menambah satuan ruang parkir (SRP). Pasalnya dengan kapasitas 20 persen dari luas bangunan, area parkir yang ada diprediksi tidak akan mampu menampung limpahan kendaraan yang sebelumnya parkir di tepi jalan (on street).

Jika hal ini tidak dilakukan maka menurut Rudiawan, Direktur Utama PT Putraja Parking, penerapan penghapusan parkir tepi jalan pada 2011 oleh Pemprov DKI tidak akan optimal. “Dengan jumlah gedung parkir yang ada saat ini paling banyak hanya bisa menampung 40 persen kendaraan limpahan dari on street,” ujar Rudiawan, Kamis (25/11).

Sehingga dikhawatirkan dengan kapasitas yang tidak mencukupi, kendaraan yang tidak tertampung di off street akan meluber lagi ke tepi jalan. “Saat ini SRP dalam satu gedung hanya 20 persen dari total luas gedung. Jadi sebaiknya untuk menunjang kebijakan penghapusan parkir on street, Pemprov DKI harus mengeluarkan kebijakan menambah prosentasenya.”

GAMBIR (Pos Kota) Sementara itu, Pemprov DKI Jakarta mengusulkan menaikkan tarif parkir tepi jalan  dari Rp 1000 menjadi Rp 4000 untuk mobil dan Rp 2000 untuk sepeda motor. “Usulan tersebut dimaksudkan untuk mengurangi penggunaan kendaraan bermotor dan menekan  kemacetan,” tegas Gubernur Fauzi Bowo.

GAMBIR (Pos Kota) Menurut Ridho, bila pada saatnya disetujui kenaikan tarif parkir, maka seluruh pengelola parkir wajib menyediakan peralatan penerimaan secara on line. Sebab, pendapatan parkir tersebut terkait dengan pemasukan pajak parkir untuk kas daerah. Pajak parkir tersebut ditetapkan sebanyak 20 persen.

Selama ini, pajak parkir yang disetorkan pengelola parkir hanya berdasarkan survey. “Sistim on line tersebut sangat diperlukan untuk menekan kebocoran dan menguji kejujuran pengelola parkir. Survey tersebut tentu tidak akurat.”

Selain untuk menata lalulintas, kenaikan tarif parkir berdampak pada  parkir. Pendapatan dari pajak parkir tahun 2010 ditargetkan Rp 150 miliar dan tahun 2011 mendatang Rp 180 miliar.

Cuplikan dari beberapa sumber berita

http://www.suarakarya-online.com/news.html?id=266990
http://www.indonesiaheadlines.com/index.php?id=1255896
http://www.poskota.co.id/tag/parkir
http://www.poskota.co.id/berita-terkini/2010/11/12/naikkan-tarif-parkir
http://www.poskota.co.id/berita-terkini/2010/10/07/dprd-dki-setuju-tarif-parkir-naik

Translater Online Indonesian English Dictionary

Salah satu kendala bahasa inggris bisa dibantu dengan mengakses alamat ini http://yyy.sederet.com/
Bisa digunakan untuk mentranslate arti Bahasa Inggris ke Bahasa Indonesia atau sebaliknya
Selamat mencoba 

Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI)

Kamus Besar Bahasa Indonesia yang dikenal dengan sebutan KBBI terbit pertama 28 Oktober 1988 saat Pembukaan Kongres V Bahasa Indonesia. Sejak itu kamus tersebut telah menjadi sumber rujukan yang dipercaya baik di kalangan pengguna di dalam maupun di luar negeri. Setiap ada permasalahan tentang kata, KBBI selalu dianggap sebagai jalan keluar penyelesaiannya. Selain muatan isi, KBBI memang disusun tidak sekadar sebagai sumber rujukan, tetapi menjadi sumber penggalian ilmu pengetahuan, teknologi, dan seni, serta peradaban Indonesia. Oleh karena itu, rujukan tersebut kemudian semakin mengakar di dalam kehidupan berbahasa Indonesia walaupun upaya penyempurnaan isi tidak selamanya mengimbangi perkembangan kosakata bahasa Indonesia. 


sumber :
http://pusatbahasa.diknas.go.id/kbbi/index.php

QS : Ar Rum 30 - 32

30. Maka hadapkanlah wajahmu dengan lurus kepada agama Allah; (tetaplah atas) fitrah Allah yang telah menciptakan manusia menurut fitrah itu. Tidak ada peubahan pada fitrah Allah. (Itulah) agama yang lurus; tetapi kebanyakan manusia tidak mengetahui,

31. dengan kembali bertaubat kepada-Nya dan bertakwalah kepada-Nya serta dirikanlah shalat dan janganlah kamu termasuk orang-orang yang mempersekutukan Allah,

32. yaitu orang-orang yang memecah-belah agama mereka dan mereka menjadi beberapa golongan. Tiap-tiap golongan merasa bangga dengan apa yang ada pada golongan mereka.

(copied/pasted from original cd Quran Player Lite Edition)

HAJI ...Nikmat ...ingin Kuulangi ...

Satu lagi kenikmatan yang dapat dirasakan oleh jamaah haji 2010. Para tamu Allah ini Insya Allah akan dapat menyaksikan Jam Raksasa yang berada di menara teritinggi kedua di dunia. Menara tertinggi yang pertama berada di Dubai Emirat Arab. Jam ini dapat terlihat dari empat arah hingga jarak 25 kilometer dari tiap-tiap sisinya.

Di puncak menara terpasang bulan sabit emas dengan diameter 23 meter. (Info Haji 09/2010).

Jam raksasa yang ditempatkan di atas Makkah Royal Clock Tower ini lebih besar daripada Lonceng Big Ben di menara St.Stephen London. Jam dengan panjang 45 meter dan lebar 43 meter ini diterangi dua juta lampu LED. Bila waktu sholat tiba 21 ribu lampu akan berpendar-pendar. (Sabili, No.4/2010)

Jam raksasa yang berada di Abraj al-Bait ini beroperasi dengan standar sendiri yakni standar waktu Saudi atau Makkah Mean Time (MMT). Diharapkan nantinya Mekah bukan hanya menjadi pusat ibadah bagi seluruh kaum muslimin melainkan juga menjadi pusat waktu dunia menggeser Greenwich Mean Time (GMT) yang telah menjadi pedoman waktu sejak 125 tahun yang lalu hingga saat ini. Namun ini masih dalam perjuangan, menunggu persetujuan Konvensi Internasional.

Jam Raksasa yang dibangun diseputar area masjidil haram per 1Ramadhan 1431H mulai resmi beroperasi. Menara jam ini merupakan fitur dari kompleks hotel tujuh menara Abdulaziz, yang dibangun oleh perusahaan swasta Saudi, Binladen Group.Lebih dari 90 juta keping mosaik kaca yang berwarna menghiasi sisi jam, dan setiap sisinya masing-masing menerakan tulisan besar "Allah" yang bisa terlihat jelas dari seluruh pelosok kota.
Media setempat mengatakan bahwa proyek menara jam ini menelan biaya $ US3 miliar.

Indah Di Malam Hari

Merapi Mt .... berhentilah bergejolak ...

Sabtu, 06/11/2010 07:00 WIB
Letusan Merapi Dahulu dan Kini  
Anwar Khumaini - detikNews

Jakarta - Letusan Gunung Merapi yang terjadi pada Jumat (5/11/2010) dini hari kemarin sangat dahsyat. Bahkan, letusan yang menewaskan 69 orang tersebut adalah yang paling dahsyat dalam 100 tahun terakhir. Bagaimana letusan Gunung Merapi tahun ini dibanding tahun-tahun sebelumnya?

Menurut Kepala Badan Geologi Kementerian ESDM, Dr Sukhyar, letusan Merapi yang berentetan sejak Rabu 3 November merupakan letusan terbesar selama 100 tahun terakhir. Letusan ini juga masuk kategori terbesar selama 30 tahun setelah Gunung Galunggung bererupsi.

"Merapi selama 100 tahun belum pernah ada letusan seperti ini. Ini merupakan letusan besar dalam kurun waktu 30 tahun. Terakhir letusan terbesar kedua setelah Galunggung pada tahun 1982," kata Dr Sukhyar di Yogyakarta, Jumat (5/11/2010) kemarin.

Dibanding pada 2006 lalu, letusan Gunung Merapi kali ini memang jauh lebih besar. Jika letusan Merapi 2006 lalu hanya membutuhkan waktu 7 menit untuk erupsi, letusan tahun ini hingga erupsi berkali-kali dengan waktu yang tak terhitung. Bahkan letusan Merapi tahun ini merupakan yang terbesar dalam kurun waktu 140 tahun terakhir.

"Kalau letusan besar sebelumnya tahun 1870, berarti kali ini yang terbesar setelah 140 tahun," ujar Sukhyar.

Karakteristik Merapi yang selama ini dikenal masyarakat adalah  biasanya membentukan kubah lava setelah erupsi. Ketika kubah lava itu gugur akibat erupsi, selanjutnya maka terjadilah awan panas.

"Kita hampir melupakan kalau Gunung Merapi itu pernah eksplosif sekali. Dan sekarang ini letusannya eksplosif vertikal. Dengan ketinggian awan panasnya mencapai 7,5 km," jelas Sukhyar.

Luncuran awan panas Merapi kali ini pun jauh lebih panjang dari sebelumnya. Daerah bahaya diperluas dari 10 km diperpanjang menjadi 15 km hingga akhirnya diperpanjang lagi menjadi 20 km. 

Hingga saat ini, total korban tewas lebih dari 100 orang, termasuk kuncen Gunung Merapi, Mbah Maridjan. Mbah Maridjan tewas saat Merapi mengeluarkan Erupsi pada 26 Oktober lalu.

Lebih dari 40 ribu pengungsi saat ini tersebar di beberapa kabupaten di Yogyakarta dan Jawa Tengah seperti Kabupaten Sleman, Klaten, Boyolali dan Magelang.

Bahkan, untuk memantau langsung kondisi Merapi, Presiden SBY mulai hari ini ngantor di Yogyakarta sampai batas waktu yang belum ditentukan. SBY juga telah menetapkan bahwa bencana Letusan Merapi ini ditangani langsung oleh BNPB.

(anw/anw) 
Tetap update informasi di manapun dengan http://m.detik.com dari browser ponsel anda! 


source :
http://www.detiknews.com/read/2010/11/06/070017/1487931/10/letusan-merapi-dahulu-dan-kini?991102605

Dani Harmanto_Derby_Computational Fluid Dynamics (CFD)

Memiliki alumni yang hebat tak disia-siakan Jurusan Mesin Fakultas Teknologi Industri (FTI) ITN Malang. Salah satunya adalah Dr Dani Harmanto Beng (Hons), Msc, PhD. Alumnus Teknik Mesin angkatan 1987 ini kini menjabat sebagai Ketua Jurusan di Teknik Mesin Faculty of Arts, Design and Technology University of Derby, United Kingdom (UK). 

Menariknya lagi, kemarin Dani berbagi ilmu terbaru yang sangat bermanfaat untuk mahasiswa Teknik Mesin. Yaitu pengetahuan mengenai pemanfaatan Computational Fluid Dynamics (CFD). Sejauh ini kata dia, CFD baru dikuasai beberapa ahli saja. Itupun hanya ada di perguruan tinggi negeri

sumber : 15 AGUSTUS 2009
http://malangraya.web.id/2009/08/15/pemanfaatan-cfd

sumber :
http://www.derby.ac.uk/press-office/conferences-and-events/highlights-of-graduation-ceremonies-2007/celebrations

Sustainable Transport Parking

including :

• Be clean, green, and minimise pollution
• Balance development with heritage value
• Encorurage sustainable development
• Balance Growth with maintaining current lifestyle benefit

sumber : 

http://www.launceston.tas.gov.au/upfiles/lcc/cont/publications/strategies_and_plans/final_pc74680_draft_launceston_pkg__sust_tport_report.pdf

Ludfi Djakfar PhD : Kemacetan Makin kritis ...Kota Malang

Kemacetan Makin Kritis

Posted on 21 Juni 2008. Filed under: Headline News | Tags: jalan, kota, lalu, lintas, macet, malang |

Setahun tak ada perkembangan, realisasi pembangunan jalan lintas timur (jalitim) dan jalan lintas barat (jalibar) di Kota Malang ditagih kalangan akademisi. Alasan kuatnya, kondisi kamacetan semakin kritis dan membutuhkan jalur alternatif.

Mereka memperkuat alasannya dari hasil penelitian Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang sebulan yang lalu. Titik yang kritis meliputi jalan dan simpang. Antara lain Jalan Ahmad Yani-Raden Intan, Jalan Basuki Rahmat-Oro Dowo, Jalan S. Parman-Kaliurang, Jalan WR Supratman, Jalan Satsuit Tubun, Jalan Ahmad Yani, Jalan Sudanco Supriadi, Jalan Sukarno Hatta, dan Jalan MT Haryono.

Ludfi Djakfar PhD, Dosen Transportasi Jurusan Sipil FT UB kemarin menerangkan, kenyamanan akan layanan sebuah jalan dinyatakan dalam satuan LOS (level of service). Menurut ilmu teknik lalu lintas, LOS ideal tidak boleh lebih dari 0,75. Apabila angka LOS melebihi 0,75, maka sebuah ruas jalan atau simpang sudah terjadi kemacetan dan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan.

Jalitim dan Jalibar Ditagih

Apabila angka LOS melebihi 0,75, katanya, diperlukan rekayasa lalu lintas. Bisa juga dilakukan pembuatan jalan baru untuk menurunkan angka LOS tersebt. Kebijakan menggalakkan model transportasi masal, juga salah satu cara menurunkan angka LOS tersebut.

“Jalitim dan jalibar juga salah satu cara menurunkan angka LOS tersebut. Sehingga tidak ada alasan jalibar dan jalitim didiamkan atau tidak direalissikan,” ungkap Ludfi.

Menurut Sekretaris Program Pasca Sarjana Universitas Brawijaya ini, yang bertugas untuk mengendalikan angka LOS ini adalah pemerintah. Dengan program-program lalu lintasnya, Pemkot Malang bisa dengan bebas untuk memberikan solusi atas permasalahan itu. Tentunya, solusi yang ditawarkan haruslah punya outcome (hasil) dan benefit (manfaat) yang berarti. Tidak hanya ada output (keluaran) yang lebih diartikan berupa adanya bangunan secara fisik.

Bagaimana dengan pembangunan flyover Jalan Ahmad Yani? Ludfi mengatakan manfaat flyover tidak banyak mengurangi kemacetan secara global. Terlihat dari hasil penelitian di titik-titik lain yang masih menunjukkan angka LOS tinggi. Flyover hanya memindah kemacetan ke titik yang lain.

“Ibarat memencet selang air yang ada gelembung udaranya, proyek senilai Rp 64 miliar itu hanya memindahkan gelembung ke titik lain,” katanya.

Kabag Humas Pemkot Malang Jarot Edy Sulistyono mengatakan, proyek jalitim dan jalibar akan tetap dilanjutkan. Pihak provinsi telah memberikan respons untuk membangun jalan kawasan timur. Pada 2009 ini, paling cepat adalah pembangunan jembatan Kedungkandang. Jembatan itu sebagai penghubung antara Jalan Mayjen Sungkono dan Jalan Ki Ageng Gribig.

“Kita tetap lanjutkan jalitim. Provinsi sudah mulai memberikan respons positif,” ungkap mantan Kabid Fisik dan Prasarana Bappeko ini.

(yos/ing, sumber: Jawapos, foto:bopswave.files.wordpress.com)

http://malanginfo.wordpress.com/2008/06/21/kemacetan-makin-kritis/

Gerakan Sehari Sejuta Sambungan PLN

Direktur Utama PLN Dahlan Iskan (kanan) didampingi General Manager PLN Distribusi Jakarta Raya dan Tangerang, Purnomo Willy (kiri) melakukan penyalaan penyambungan di rumah pelanggan didaerah Menteng Kecil Jakarta Pusat pada acara Gerakan Sehari Sejuta Sambungan, Rabu (27/10). Peringatan Hari Listrik Nasional (HLN) ke 65 yang jatuh pada tanggal 27 Oktober 2010 dijadikan sebagai Momentum penyambungan 1 juta pelanggan dalam satu hari yang diharapkan menjadi titik awal bagi peningkatan pelayanan PLN kepada pelanggan yang mengutamakan kemudahan dan kecepatan dalam penyambungan baru listrik. Diharapkan antrian calon pelanggan yang ada selama ini dapat dituntaskan secara bertahap sampai selesai hingga akhir tahun 2011. selain  untuk menuntaskan masalah daftar tunggu pemasangan listrik,  juga memberantas  praktek transaksi-transaksi gelap/percaloan  dalam  pelayanan sambungan listrik PLN

sumber :

http://www.pln.co.id/pro00/news/aktivitas/76-pln-aktivitas/269-gerakan-sehari-sejuta-sambungan.html

CHEVY HYBRID

27th October 2010 Chevrolet Volt Bukan Mobil Hybrid, Sepenuhnya digerakan oleh tenaga listrik Jakarta, 14 Oktober 2010. "The Volt is a technological tour de force," ujar analis otomotif, Joe Phillippi kepada Auto Trends. \"GM berhasil menyelesaikan pengembangan yang seharusnya 8-10 tahun hanya dalam waktu tiga tahun.\" Volt dapat menempuh 0-100 kpj dalam 9 detik. Motor elektrik memberikan tenaga instan ke roda depan, meskipun sudah mencapai kecepatan 112 km/jam (70 mph). Di saat kendaraan elektrik lain sudah tidak mampu, Volt tetap memberikan tambahan tenaga dan memacu untuk lebih kencang lagi. Dan lebih penting lagi, saat pengujian Volt, dimana diawali dengan baterai pada titik isi minimum dan dimuati empat penumpang, mobil lima pintu ini beroperasi sepenuhnya dalam mode extended-range, Volt mampu mencapai 18 km/liter (43 mpg). Dan dapat dipastikan, Volt mampu memberikan transportasi yang sepenuhnya bebas emisi untuk penggunaan Senin sampai Jumat dan mampu untuk membawa keluarga dari Detroit ke Chicago di saat akhir pekan tanpa kekhawatiran untuk mengisi baterai. “Volt adalah kendaraan elektrik. Karena untuk pengendaraan 64 km (40 miles) pertama,Anda akan mendapatkan performa sepenuhnya dari motor elektrik saja hingga baterai habis,” ujar Andrew Farah, Chief Engineer for the Volt kepada Reuters. “Volt memiliki tiga sumber daya berbeda : sebuah elektrik motor yang besar, sebuah motor/generator kecil, dan sebuah mesin berbahan bakar bensin 1.4L. Hingga dua dari tiga sumber daya ini dapat dikombinasikan dalam cara yang unik bergantung pada kondisi jalan dan kondisi isi dari baterai,” tambah Farah.    Menurut Farah, hanya motor elektrik yang besar yang mampu untuk menggerakan kendaraan tanpa bantuan. Sedangkan motor/generator kecil dan mesin berbahan bakar bensin hanya dapat dikombinasikan bersama motor elektrik yang besar dalam rangkaian sistem Voltec Electric Drive untuk menggerakan roda. Bahkan di saat mesin berbahan bakar bensin menyala dan menyalurkan sebagian dayanya ke roda, mesin ini tidak dapat bekerja sendiri tanpa ada aliran listrik mengalir ke motor elektrik yang besar. Mesin berbahan bakar bensin, hampir dalam setiap kondisi, digunakan untuk menggerakan generator dan menghasilkan listrik, tidak untuk menggerakan roda. Tidak terdapat hubungan mekanis langsung antara mesin berbahan bakar bensin dengan kedua roda, namun terdapat hubungan tidak langsung yang dapat terjadi jika menggabungkan tenaga dari mesin dengan tenaga salah satu dari kedua motor elektrik.          sumber : http://www.chevrolet.co.id/cvr/131741L5_N35.php?cur=195&hal=1

Trooper Nusantara

28th October 2010
Trooper Nusantara – One Team One Goal

Trooper Nusantara (TrooNs) adalah tempat berkumpulnya para pemilik dan pengguna Chevrolet Trooper.
Trooper Nusantara terbentuk pada 12 April 2010. Diruang ini para warga TrooNs bebas berkomunikasi dengan sesama warga TrooNs, baik itu hanya sekedar berbagi (sharing) informasi yang berkaitan dengan Chevrolet Trooper, sampai kepada hal-hal yang bersifat tekhnis, misalnya : cara merawat sampai pada modifikasi, event otomotif yang melibatkan Chevrolet Trooper, termasuk juga informasi tentang ketersediaan suku cadang (spare part) Chevrolet Trooper yang sudah mulai langka di pasaran. Saat ini kita memiliki anggota yang tercatat di korwil yang tersebar di Indonesia antara lain. Pekan baru, Lampung, Banten, Jakarta, Semarang, Jogja, Solo, Surabaya, Blitar, Nganjuk, Malang, Jember, Bali dan Balikpapan.
Info selengkapnya untuk Trooper Nusantara (TrooNs) :

Website : www.troopernusantara.com

Milist : trooper_nusantara@yahoogroups.com

Sekretariat : Kemang Utara No. 33 Jakarta Selatan

Contact Person : +62 811 809 528 (Nanang). +62 818 0858 1395 (Echa)

sumber :

http://www.chevrolet.co.id/cvr/90H3413_N35.php?hal=1